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中创新航的绿电直连实践
2026/9/22
河北省2025年第一批绿电直连项目中，“邯郸市中创新航187.5MW绿电直连项目”被列为并网型单用户项目。项目以中创新航科技（邯郸）有限公司为负荷主体，配套18.75万千瓦风电；与此同时，中创新航正在邯郸建设51GWh动力电池及储能电池系统基地。两个项目放在一起看，真正值得关注的不是“电池工厂旁边多了一座风电场”，而是绿电直连正在进入先进制造业的核心生产体系。
一为什么电池制造需要绿电直连
动力电池服务新能源汽车和储能，但“产品是绿色的”并不意味着制造过程天然低碳。电极制备、涂布干燥、环境控制、化成分容等环节都需要持续用电，51GWh级生产基地会形成规模大、运行时间长的工业负荷。这类负荷恰好具备绿电直连需要的两个条件：一方面有稳定的消纳空间，另一方面企业本身又有降低制造环节碳排放、提升绿色供应链水平的需求。因此，中创新航项目的意义并不是单纯“多买一些绿电”。按照绿电直连的思路，新能源电源与具体工业负荷建立更清晰的物理和责任关系，绿色电力从外部采购项逐渐变成生产基地能源系统的一部分。对于先进制造业而言，这种变化尤其重要：未来竞争的不只是产能和产品性能，也包括制造过程能否获得稳定、可追溯的绿色能源。
二为什么是“并网型”，而不是完全离网
项目以18.75万千瓦风电作为配套电源，但风电出力会随天气变化，而动力电池生产线不能跟着风速频繁启停。这决定了绿电直连不能只追求绿色比例，还必须同时解决供电可靠性。并网型绿电直连的价值就在这里：新能源通过直连关系优先服务企业生产，同时项目仍与公共电网保持连接。风电出力充足时，可以提高绿电直接消费比例；风电不足或出现波动时，项目可在自主申报的接网容量范围内，由公共电网按协议补充供电。这不是对“直连”的削弱，而是把绿色用能和工业生产的连续性放进同一套系统中平衡。换句话说，中创新航项目真正考验的并不是能否建成187.5MW风电，而是电源、负荷、公共电网以及未来可能配置的储能和能源管理系统能否协同运行。只有把“发多少、用多少、缺多少、何时补”算清楚，绿电直连才可能从一条专线变成可长期运行的生产供能方式。
三从中创新航，看绿电直连走向先进制造
过去谈绿电直连，市场更容易想到电解铝、钢铁、化工等高载能行业，因为这些企业用电量大，绿电替代后的降碳效果直观。中创新航项目则提供了另一种观察角度：绿电直连正在从传统高耗能行业进一步进入动力电池等先进制造领域。这类企业对能源的要求更复杂。它既需要降低用能碳排放，又不能牺牲电能质量和生产稳定性；既希望提高绿电比例，又要控制新增电源、线路以及系统调节带来的综合成本。因此，先进制造业中的绿电直连，本质上不是“多接一条绿色电源”，而是重新设计工厂与能源系统之间的关系。邯郸正在同步布局风电、动力电池和储能等新能源产业，中创新航项目把其中两个环节直接连接起来：上游是新能源电源，下游是动力电池与储能电池制造。当本地新能源资源能够更直接地进入先进制造环节，企业的绿色用能需求也会反过来形成新能源长期、稳定的消纳场景。
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中创新航项目最值得关注的，不只是“187.5MW风电直连51GWh电池基地”，而是绿电直连开始参与先进制造基地从规划、建设到长期运行的能源体系设计。
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